Ipinaliwanag ng kinikilalang photographer at videographer sa ilalim ng dagat na si Becky Kagan Schott kung paano siya naibigan sa mga pagkawasak ng mga barko ng Great Lakes, at ipinakita ang mga lumubog na labi sa sarili niyang istilong walang katulad.
Mga larawan ni Becky Kagan Schott
Nagsimula akong mag-scuba diving sa murang edad at agad akong nabighani sa bawat uri ng kapaligiran sa ilalim ng dagat. Bago ako nakakita ng pagkawasak ng barko sa ilalim ng tubig, inilarawan ito ng aking murang isip bilang isang perpektong napreserbang barko na nakaupo sa ilalim na parang isang bagay na makikita mo sa isang pelikula sa Disney.
Nang magsimula akong mag-dive ng mga recreational wrecks sa Florida, gayunpaman, nahirapan akong makita ang mga bahagi ng mas sira-sira na mga wrecks.
Ang buo o artipisyal na mga site, na hinubaran ng mga pintuan at makinarya, ay mukhang mas harang kaysa sa nasa isip ko. Fast forward sa 13 taon na ang nakakaraan nang magsimula akong sumisid sa Great Lakes, at ang aking parang bata na mga pangitain ng mga pagkawasak ng barko ay lumitaw nang totoo. Agad akong nahulog sa pag-ibig sa shipwreck diving.
Ang mga wrecks sa Great Lakes ay mula sa 1800s wooden schooner hanggang sa modernong steel freighter. Ang mga steamer, wooden freighter, sidewheel ferry at iba pa ay iniingatan sa malamig at sariwang tubig. Karamihan sa mga ito ay perpektong mga shipwrecks, at bawat isa ay may kwentong sasabihin.
Ang ilan ay mga kwento ng trahedya, ang ilan ay mga kwento ng misteryo at kaligtasan, ngunit ang bawat isa sa kanila ay ginagawang espesyal ang wreck diving sa lugar na ito. Nag-dive ako ng mga recreational at technical wrecks sa lahat ng limang Great Lakes, at bawat lugar ay may kakaibang maiaalok.
Alam mo ba?
Bagama't mukhang mapayapa ang mga ito, ang Great Lakes ng North America ay maaaring kasing delikado ng mga open sea. Mayroong higit sa 6,000 shipwrecks dito, na kumitil ng tinatayang 30,000 buhay. Humigit-kumulang 550 barko ang nagpapahinga sa ilalim ng Lake Superior nang nag-iisa.
Ang visibility ay maaaring mula sa sampu hanggang higit sa 40 metro depende sa kung aling lawa tayo diving. Ang temperatura ng tubig ay mula 2-4 degrees C sa ibaba at karaniwang mas maiinit na mga thermocline habang tumatagal ang tag-init.
Mga 25 taon na ang nakalilipas, ang mga invasive mussel ay ipinakilala sa mga lawa at mabilis na kumalat. Kasalukuyan silang nasa apat sa limang lawa at tinatakpan nila ang mga pagkawasak ng barko.
Ang makita ang mga detalye ng tahong sa tahong ay nakakadismaya at kung minsan ay nagagawa ng mga maninisid na linisin ang isang nameboard upang mabasa mo pa rin ang pangalan, ngunit ang nakabaligtad sa mga tahong ay sinasala nila ang tubig at ang mga lawa ay mayroon na ngayong hindi kapani-paniwalang visibility.
Ang Lake Superior ay ang tanging lawa na walang tahong, na nangangahulugang ito ay mas madilim at mas nakakatakot, ngunit ang lahat ng mga detalye sa mga pagkawasak ng barko ay nakikita, na ginagawang napakaespesyal ng lawa na ito.
Mayroong libu-libong mga barko upang galugarin at bawat taon, bumabalik ako sa mga wrecks na napuntahan ko sa nakaraan, at bumibisita sa mga bagong lokasyon. Isa sa mga paborito kong lawa ay ang Huron dahil sa sari-saring pagkawasak ng barko, mula sa mga wooden schooner hanggang sa steel freighters.
Ang personal na paborito ay ang sidewheel steamer na Detroit, na isang paddle wheeler na itinayo noong 1846 at lumubog sa isang banggaan noong 1854. Ito ay isang napaka-intact na pagkawasak na nakaupo nang patayo sa 64m ng tubig na ang parehong paddlewheels nito ay buo, walking beam engine at magandang kahoy. -stock anchors sa bow.
Nagawa kong gumawa ng modelong photogrammetry nito noong 2022, na tumagal ng tatlong dive sa 35 minuto bawat bottom time at 70 minutong decompression upang makuha ang mahigit 5,000 high-resolution na still para gawin ang 3D na modelo.
Napakaraming barko ang naitatag sa mga banggaan, o namatay sa apoy, yelo, o lumubog sa mga bagyo. Hindi ko maiwasang makaramdam ng koneksyon ng tao kapag naririnig ko ang makapangyarihang kwento ng trahedya, misteryo at kaligtasan. Kapag nakakita ako ng mga artifact na naiwan, lalo na ang mga personal na gamit gaya ng sombrerong panlalaki noong 1895 na nakaupo sa loob ng SS Norman, o mga sapatos sa Typo, naaalala ko na minsang nilakad ng mga tao ang mismong mga deck na ito.
Kapag nakita ko nang malinaw ang pangalan ng barko sa hulihan ng Judge Hart, o mga cargo hold na naglalaman ng mga kargamento na mahigit isang siglo na nasa loob pa rin ng mga crate na gawa sa kahoy sa loob ng hold, para i-rail ang mga bakal sa kalsada na gagamitin sana para tumulong sa pagtatayo ng mga unang riles sa lugar na ito. .
Ang Daniel J Morrell ay isa sa maraming kalunos-lunos na pagkalugi at isang mas kamakailang freighter na lumubog noong Nobyembre 1966, nang ito ay nahuli sa isang marahas na unos na nagdulot ng mga alon na mahigit pitong metro. Ang matutulis na alon ay tuluyang naputol ang 55-metrong kargamento sa kalahati.
Mabilis na lumubog ang bow section kung saan apat na lalaki lang ang nakarating sa isang balsa, habang ang stern section na nasa ilalim pa rin ng kuryente ay bumangga sa bow habang ito ay lumulubog, bago tuluyang umandar ng limang milya pa bago ito lumubog.
Si Dennis Hale ay isang batang wheelsman na nakasakay sa life raft. Isa-isang namatay ang bawat isa sa kanyang mga kasamahan sa barko at sumuko sa pagkakalantad sa malamig na panahon ng Nobyembre at nagyeyelong malamig na alon. Si Dennis ang tanging nakaligtas sa crew ng 29 na lalaki.
Nagtiis siya ng 37 oras sa balsa at halos wala nang buhay nang matagpuan. Ang marinig ang kanyang nakakatakot na kuwento pagkatapos ay sumisid sa pagkawasak ng Morrell ay lubhang nakakatakot.
Nakatayo ang busog sa 60m ng tubig at parang naglalayag ito sa ilalim ng lawa. Sumasalamin pa rin ang ilang salamin mula sa wheelhouse.
nside may nakasulat na 'Laundry' at may washing machine at dryer sa loob. Habang lumalangoy ka pababa sa pagkawasak patungo sa popa, pagkatapos ng pitong malalaking kargamento ay nagtatapos ang barko. Nakakatakot na makita ang bakal na baluktot at ang iba pang bahagi ng kargamento ay nawawala.
Limang milya ang layo sa bahagyang mas malalim na tubig, ang mahigpit na bahagi ng Daniel J Morrell ay nakaupo nang patayo habang ang smokestack ay nakatayo pa rin at sumipol sa smokestack. Mayroong dalawang bakal na lifeboat na nakaupo sa magkabilang gilid ng popa - isang nakakatakot na tanawin na alam na walang nakaligtas mula sa popa. Ito ay isang misteryo pa rin kung bakit hindi nila inilunsad ang mga lifeboat.
Posibleng ang mga tripulante ay sinusubukang patnubayan ang barko patungo sa pampang habang ito ay nakalutang pa. Ito ay limang milya na mas malapit kaysa sa bow section, ngunit walang makikitang ebidensya na magpapatunay nito. Makikita ang mga crew cabin na may mga bunk bed at ang galley ay mayroon pa ring mga pinggan na nakasalansan sa mga rack sa dingding. Nakikita pa rin ang mga karatula sa tabi ng lababo na may nakasulat na 'Hindi karapat-dapat na inumin' at 'Tubig na Iniinom'.
Ang pagbagsak sa loob ng silid ng makina ay espesyal. Isa ito sa mga pinaka-hindi kapani-paniwalang silid ng makina na nakita ko. Hindi ko maiwasang isipin na ito ay kung saan maaaring ginugol ng isang tao ang kanilang mga huling sandali.
Mga tool na nakalagay pa rin sa tabi ng workbench, at ang mga nuts at bolts sa maliliit na garapon sa itaas nito ay nagpapaalala sa akin ng toolbench ng aking ama noong bata pa ako. Mayroong lahat ng uri ng mga panukat, at isang telegrapo ng Chadburn.
Naaakit ako sa mga schooner na gawa sa kahoy na may mga palo na may taas na 27 metro na may nakakabit pa ring rigging. Halos lumabas na sila na parang naglalayag pa rin sa lakebed. Minsan kailangan kong ibaba ang camera ko at tumingala sa pagkawasak ng barko gamit ang sarili kong mga mata dahil mahirap paniwalaan na totoo ito.
Ang Cornelia B Windiate ay isang nakamamanghang schooner na may tatlong palo at isang buo na stern cabin, gulong, mga kahoy na stock anchor at lifeboat nito na nakaupo sa tabi ng pagkawasak. Nawala ito noong Nobyembre 1875 at naging 'ghost ship' dahil hindi mailagay sa mapa o tsart ang huling pahingahan nito.
Mahigit isang siglo ang lumipas bago ito natuklasan sa Lake Huron. Ito ay inisip na lumubog sa isang bagyo sa itaas na Lake Michigan, kaya isang mahabang panahon na misteryo ang nalutas. Ito ay isang misteryo pa rin kung ano ang nangyari sa kanyang siyam na tauhan.
Ito ay isang teorya na ang barko ay nababalot sa yelo, kaya naman ito ay buo. Malamang na mabagal itong lumubog sa ilalim. Maaaring sinubukan ng mga tripulante na maglakad papunta sa pampang, ngunit hindi nakarating.
Ang award-winning na wreck photography maestro
Si Becky Kagan Schott ay isang limang beses na Emmy Award-winning underwater cameraman at photographer na ang trabaho ay lumalabas sa mga pangunahing network, kabilang ang National Geographic, Discovery Channel at Red Bull. Siya ay kapwa may-ari ng Liquid Productions Inc, at dalubhasa sa pagkuha ng mga larawan sa matinding kapaligiran sa ilalim ng dagat, kabilang ang mga kuweba, sa ilalim ng yelo at malalalim na pagkawasak ng barko.
Dinala siya ng kanyang mga proyekto sa buong mundo, mula sa Arctic hanggang sa Antarctic, at maraming kapana-panabik na lokasyon sa pagitan. Kamakailan ay inorganisa at pinamunuan ni Becky ang isang matagumpay na ekspedisyon upang maging isa sa iilang tao na sumisid sa loob ng isang glacier.
Nag-film siya ng mga bagong wrecks, paggalugad sa kweba at kahit diving cage-less kasama ang magagandang white shark. Ang kanyang karanasan sa pagtatrabaho sa mga malalayong lokasyon sa buong mundo at artistikong pagkuha ng mga matinding kapaligiran ay nakakuha sa kanya ng isang reputasyon na nakakagawa ng de-kalidad na trabaho sa mahihirap na sitwasyon.
Ang kanyang pinakamalaking hilig ay ang pagbaril ng mga nakakatakot na larawan ng malalalim na pagkawasak ng barko sa Great Lakes. Pinagsasama niya ang kanyang artistikong istilo sa makapangyarihang mga kwento ng trahedya, misteryo at kaligtasan upang mag-apoy sa imahinasyon ng mga manonood.
Patuloy niyang itinutulak ang mga limitasyon ng teknolohiya at sinusubukan ang mga bagong malikhaing pamamaraan upang makuha ang kagandahan ng mundo sa ilalim ng dagat. Sa nakalipas na ilang taon, nagsusumikap din siya sa paggawa ng mga de-kalidad na 3D photogrammetry na modelo sa Great Lakes, na nagpapakita ng mga pagkawasak ng barko sa isang bagong paraan para ma-explore ng mga diver at nondivers.
Si Becky ay aktibong sumisid sa loob ng 29 na taon at teknikal na pagsisid para sa 24 sa kanila. Siya ay naging isang tagapagturo sa loob ng dalawang dekada at kasalukuyang aktibong TDI Mixed Gas Rebreather Tagapagturo.
Sa kanyang bakanteng oras, lumahok siya sa dose-dosenang mga proyekto sa paggalugad sa buong mundo, na nakakuha sa kanya ng isang lugar bilang Fellow sa Explorers Club, at noong 2013 siya ay na-induct sa Women Divers Hall of Fame.
Maaari mong bisitahin ang: Mga Produksyon ng Liquid
Malapit sa Windiate ang shipwreck na si Kyle Spangler. Ang Spangler ay lumubog sa isang banggaan noong 1860. Mayroon din itong buo na stern cabin, gulong at ang parehong mga palo nito ay nakatayo pa rin na may mga pugad ng uwak. Ito ay isang maliit na schooner, ngunit napaka-kahanga-hangang makita nang personal. Sa tamang araw, makikita mo ang buong barko na 39 metro ang haba. Ang Lake Michigan ay mayroon ding ilang mga kagiliw-giliw na shipwrecks, kabilang ang mga ferry ng kotse ng tren, freighter, steamships, scow schooner, eroplano at mayroong sub, ngunit hindi pa rin alam ang lokasyon nito.
Ang pagkawasak ng Vernon ay lumubog noong 1887 malapit sa Two Rivers Wisconsin sa isang unos na lumubog sa barko, na kumitil sa buhay ng halos 50 katao, na may isang nakaligtas lamang. Ito ay isang makitid na sasakyang-dagat na itinayo noong 1886, isang taon lamang bago ito lumubog, upang magdala ng mga pasahero at kargamento. Maaari itong maglakbay nang hanggang 15mph, na mabilis sa panahon nito, ngunit ang pagiging makitid at pagkakaroon ng malalim na draft ay naging sanhi ng pagiging hindi matatag kapag nagdadala ng buong kargamento sa ganoong bilis.
Ang pagsisid sa Vernon ay parang pagbisita sa isang underwater museum. Pagbaba namin dito halos nakita ang buong pagkawasak sa 64m ng tubig. Sa loob ng barko ay marami pa ring pinaghalong kargamento, kabilang ang 400 kahon ng isda, 90 tonelada ng baboy na bakal at mga bariles ng dating mansanas at patatas, kasama ang mga mangkok na gawa sa kahoy, pitsel, potato mashers, funnel at iba pa. Sa loob ay nakita namin ang mga bunks kasama ang makina patungo sa stern. Mayroong dalawang angkla sa busog at magandang scroll work na nakaukit sa kahoy, na sa tingin ko ay espesyal na makita dahil napakaraming bahagi ng pagkawasak ay natatakpan ng invasive quagga mussels.
Sa stern Jitka iluminado ang napakalaking timon at prop, na kahanga-hanga pagkatapos ng 135 taon sa ilalim ng tubig. Nag-enjoy kami sa pagsisid kaya halos 40 minuto na ang ginawa namin sa wreck dahil napakaraming makikita.
Kami ay nagdidisenyo, gumagawa at nagtitingi ng scuba at rebreather na kagamitan. Mayroon kaming kumpleto sa gamit na pagsubok at certification lab, at maaari naming i-pressure ang malalaking item sa aming mga vacuum chamber, pati na rin magpatakbo ng ganap na awtomatikong leak test at dive simulation hanggang 400m. Ang aming EMC at EMF lab ay puno ng makabagong kagamitan para sa pagsubok ng electromagnetic compatibility at electromagnetic field. Mayroon din kaming malaking in-house laser para sa pagputol at pag-ukit sa mga plastik at metal. www.narkedat90.com
Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Scuba Diver UK #78
Mag-subscribe nang digital at magbasa ng higit pang magagandang kwentong tulad nito mula saanman sa mundo sa isang mobile-friendly na format. Naka-link mula sa Ghost Ships Of The Great Lakes (Bahagi-1)
