Si Kurt Storms ay nasa Malta para sa Rebreather Forum 4 na kaganapan, ngunit habang nandoon siya, sinamantala niya ang pagkakataong magsagawa ng whistlestop tour sa paligid ng ilan sa mga nangungunang shipwrecks ng isla.
Mga larawan ni Kurt Storms
Sino ang hindi gustong sumisid sa mga wrecks na nakalatag sa seabed sa Malta?
Ilang taon ko nang tinatanong sa sarili ko ang tanong na ito, hanggang sa tinanong ako ng isang kasama tagapagturo upang makatulong sa isang normoxic pagsasanay kurso. Hindi ko na kailangang mag-isip nang matagal, dahil pupunta ako sa site sa susunod na linggo para sa Rebreather Forum 4 kasama ang Divesoft.
Ganap na puno ng aking Divesoft Liberty SM rebreather at ang aking camera, nagsimula ako sa isang magandang paglalakbay sa maaraw na Malta kasama ang aking regular na kaibigan, si Willem Verreycken.
Ang Malta, isang maliit na isla sa gitna ng Mediterranean, na napapalibutan ng asul na tubig, ay palaging isang estratehikong punto sa pagitan ng Europa at Africa noong nakaraan. Dahil sa estratehikong puntong ito, ang pagkakaiba-iba ng hindi mabilang na mga wrecks ay nakolekta sa ilalim ng dagat sa panahon ng iba't ibang mga digmaan.
Ginawa nitong bansang diving ang Malta para sa mga baguhan at matinding wreck diver na gustong tamasahin ang ningning ng metal at kahoy.
May mga artificial wrecks sa ibaba na partikular na nilubog upang maakit ang diving tourism, kabilang ang Um El Faroud, habang ang Malta ay mayroon ding maraming makasaysayang wrecks mula sa World War Two na naa-access ng mga recreational divers. Sa artikulong ito, tatalakayin ko ang ilan lamang sa kanila.
Um El Faroud
Ang barko ay itinayo noong 1969 sa Smith Dock Co Ltd, Middlesbrough, England at pagmamay-ari ng General National Maritime Transport Company, Tripoli (GNMTC).
Ang Um El Faroud ay isang 5,390 DWT Libissche tanker na may isang turnilyo na makina na inilunsad noong 31 Mayo 1969. Hanggang 1 Pebrero 1995, nagtatrabaho siya sa pagitan ng Italya at Libya na may dalang pinong gasolina. Noong 3 Pebrero 1995, siya ay nakadaong sa tuyong pantalan No 3 ng Malta.
Ngunit noong gabi, isang pagsabog ang naganap sa gitnang tangke No 3, na ikinamatay ng siyam na manggagawa sa pantalan. Ang barko ay napaka-deform sa istruktura na siya ay isinulat para sa pag-navigate pagkatapos ng inspeksyon at survey.
Gumugol ito ng tatlong taon sa pantalan sa Valletta port hanggang 1998, nang mapagpasyahan na ang pinakamahusay na opsyon para samantalahin ang kanyang natitirang halaga ay ang hilahin siya sa dagat at ilubog siya bilang isang artipisyal na bahura.
Alam mo ba?
Nakatayo ang wreck sa mabuhanging seabed timog-kanluran ng Wied il-Qrendi. Ang Um El Faroud ay 109 metro ang haba. Ang barko ay may lapad na 15.5 metro at may taas mula sa kilya hanggang sa tuktok ng funnel na humigit-kumulang 22 metro. Ang lalim ng tulay ay 18m at ang pangunahing deck ay nangangailangan sa iyo na sumisid sa 25m. Ang ibaba ay nakasalalay sa 36m, kung saan maaari mong humanga ang timon at propeller nang maganda sa puting mabuhanging ilalim. Matapos ang isang matinding bagyo sa taglamig ng 2005/2006, nahati na ngayon ang barko sa dalawa.
Posible ang pagpasok ng wreck na may access sa parehong silid ng makina at ilan sa mas maliliit na nakapaligid na silid sa likurang bahagi at mga bahagi ng gitna at pasulong na seksyon ng imbakan ng barko.
Bagama't medyo bago pa, mabilis na naging popular ang wreck sa mga isda, kabilang ang mga pelagic species tulad ng tuna, mackerel at barracuda. Maaaring makatagpo ang mga diver ng pusit at barracuda malapit sa popa.
" Ang wreck ay nasa humigit-kumulang 120 metro mula sa entrance point sa lalim na humigit-kumulang 12-14m, na ginagawa itong isang perpektong lugar upang ipakilala ang mga baguhan na maninisid sa kagandahan ng wreck diving "
HMS Hellespont
Ang HMS Hellespont ay itinayo ng Earle Shipbuilding CO. At inilunsad noong 10 Mayo 1910. Ang HMS Hellespont ay naka-istasyon sa Haulbowline Dockyard sa Queenstown Ireland. Dumating ito sa Malta noong 1922. Ang HMS Hellespont ay isang paddle steamer, samakatuwid huwag hanapin ang propeller, ngunit sa halip ay para sa boiler na matatagpuan sa tabi ng wreck.
Ang HMS Hellespont ay nalubog mga 1.5km mula sa pasukan ng Valletta Grand Harbor noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ito ay lumubog malapit sa Rinella sa panahon ng isang air raid ng sasakyang panghimpapawid ng Italya sa pagitan ng 6 at 7 Abril 1942.
Ang unang pagkakataon na natuklasan ang HMS Hellespont ay noong 15 Mayo 1999 ng ilang diver. Sa 42m, siya ay nakaupo nang patayo sa isang mabuhangin na ilalim na 46 metro ang haba. Karamihan sa mga nasira ay buo pa rin, ang tanging exception ay 15 metro ng bow section, na ganap na nawasak.
Upang sumisid sa pagkawasak, kailangan mong sumakay ng bangka. Ngayon ay ginagamit namin ang bangka ng dive center Dive System, kasama si Simon Sciberras bilang kapitan at may-ari.
Ang skipper ay mag-drop ng isang shotline sa tamang lugar, para perpektong makababa ka, at ligtas na maka-back up, sa linya, na gagawin ang iyong mga deco commitment. Tingnan din ang boiler, na nasa napakahusay na kondisyon, ilang metro ang layo mula sa pagkawasak sa gilid ng starboard ng pagkawasak.
HMS Maori
Ang 1,870-toneladang tribal-class na British destroyer na itinayo ng Fairfield, Govan, England ay inilunsad noong 2 Setyembre 1937. Ang barkong ito ay may kabuuang haba na 115 metro, lapad na 11 metro, pangunahing armament ng walong 4.7 baril, apat na 21 torpedo tubes, at twin screws na may bilis na hanggang 36 knots.
Ang 1,870-toneladang tribal-class na British destroyer na itinayo ng Fairfield, Govan, England ay inilunsad noong 2 Setyembre 1937.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang HMS Maori ay kasangkot sa mga convoy sa Norway at Malta. Isa siya sa apat na maninira na noong 13 Disyembre 1941, nagpalubog ng dalawang Italian cruiser sa Cape Bon.
Naunang lumubog ang maninira kasama ang popa, dahilan upang tumaas ang busog mula sa dagat at dahan-dahang napuno ng tubig at lumubog. Noong 1945, nahati siya sa dalawa at ang pasulong na bahagi ay pinalutang muli at hinila sa St Elmo Bay, kung saan siya ngayon ay binigyan ng kanyang pahingahan.
Ang Maori ay maaaring sumisid mula sa baybayin pati na rin sa pamamagitan ng bangka. Hindi gaanong nangyayari ang boat dives, kapag mas mahirap ang tubig sa labas ng bay. Diving mula sa dalampasigan ay napakadali, at ang pinakakaraniwang dive.
Ang wreck ay nasa humigit-kumulang 120 metro mula sa entrance point sa lalim na humigit-kumulang 12-14m, na ginagawa itong isang perpektong lugar upang ipakilala ang mga baguhang maninisid sa kagandahan ng wreck diving. Mayroon ding maraming buhay sa pagkawasak, tulad ng moray eels, scorpionfish, at iba pa. Ito rin ay isang magandang lugar para sa pagsisid sa gabi.
S-31 Schnellboot
Ang S-31 ay kabilang sa isang subgroup na may numero mula S-30 hanggang S-37. Ang S-31 at ang mga kapatid na may bilang na subgroup nito ay itinayo ni Lurssen sa Vegesack, Germany at inilunsad noong 1939.
Ang S-31 ay isang German fast motor torpedo boat (Schnellboot, S-boat, E-boat) at may Met power na 4,800 HP na inihatid ng tatlong Daimler Benz MB502 diesel engine.
Sa saklaw na 800 nautical miles sa 30 knots at max na bilis na 38 knots, ang S-31 ay isa sa pinakamabilis na bangka. Ang S-31 ay nilagyan ng dalawang 533 mm torpedo tubes, at dalawang 20mm na baril. Ang S-31 Schnellboot ay may isang tripulante na binubuo ng 24 na mga mandaragat, ngunit sa oras ng pagkawala, ang S-31 ay may dalawang opisyal na Italyano na nakasakay bilang mga tagamasid.
Noong 10 Mayo 1942, habang naglalagay ng mga minahan malapit sa Grand Harbour ng Valletta, ang S-31 ay bumangga sa isang maluwag na minahan (maaaring isa sa kanya) at lumubog. 13 sa kanyang mga tripulante ang nailigtas at 13 ang nawala, kaya ang S-31 ay isang libingan ng digmaan.
Ang S-31 wreck ay nakahiga patayo sa sandy/sandy seabed sa lalim na humigit-kumulang 65m. Isa itong bangka sumisid para sa mga teknikal na maninisid lamang na may kaalaman sa mixed gas diving o rebreather diving. Ang pagkawasak ay humigit-kumulang 33 metro ang haba at limang metro ang lapad.
Ang mga Schnellboots ay gawa sa isang aluminum frame na natatakpan ng mga tabla ng mahogany, at ang kahoy na pambalot ng S-31 ay nabulok na, na naiwan lamang ang metal na frame.
Ang katawan ng barko ay nahati sa dalawa, ngunit kung hindi man ang World War Two wreck ay ganap pa ring buo kasama ang orihinal nitong armament na maaaring suriin ng mga divers: ang tatlong makina, triple propeller at timon sa hulihan, isang torpedo tube sa busog kasama ang kanyang torpedo na handa para sa paglulunsad, at isa pang torpedo tube na bahagyang nasa wreck.
Ang Schnellboot S-31 wreck ay natagpuan noong Setyembre 2000 ng isang pangkat ng mga technical diver. Mula Mayo 1, 2019, ang S-31 ay pamamahalaan ng Heritage Malta.
“ Isa itong boat dive para sa mga technical diver lamang na may kaalaman
ng mixed gas diving o rebreather diving ”
Konklusyon
Ang Malta ay mayroon pa ring hindi mabilang na mga wrecks sa ibaba upang matuklasan. Hindi lahat ng wrecks ay kasalukuyang inilabas, ngunit ang Heritage Malta ay nagtatrabaho sa pakikipagtulungan sa Valetta University upang i-map ang mga ito.
Ang mga arkeologo ay sasama sa kalaliman upang idokumento ang lahat. Ang proyektong ito ay magtatagal sa mga darating na taon, sa ilalim ng mahusay na patnubay ni Propesor Timmy Gambin.
Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Scuba Diver UK #76.
Mag-subscribe nang digital at magbasa ng higit pang magagandang kwentong tulad nito mula saanman sa mundo sa isang mobile-friendly na format. Naka-link mula sa Malta Wreck Trek
